北京时间7月20日，赛麟汽车于北京鸟巢国际赛演平台举办了“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典，在影视娱乐界巨星与业界内外大咖的助力下，并不被东方人所熟知的赛麟汽车完成了赛麟s7全新勒芒版的亚洲首秀。活动上，赛麟汽车旗下产品阵容接连亮相，从在场观众激动无比的呐喊声中，我感受到了中国车迷对超跑文化的酷爱以及对赛麟汽车的认可。
正如我所说的，赛麟汽车是一家“并不被东方人所熟知的品牌”，但是在西方国家，赛麟汽车在超跑领域和性能车领域的地位是很高的。36年的品牌历史中，它在创始人史蒂夫·赛麟的调校下包揽过勒芒赛事的前三甲；赛麟汽车击败过玛莎拉蒂、法拉利等知名超跑，取得过fia gt锦标赛的头名；赛麟汽车的旗舰超跑赛麟s7也早就成为了外国超跑发烧友心中的“神车”。但是为何其在中国的知名度却不高呢？
其实这个问题的回答有两点。
首先，赛麟汽车作为一家资历颇深的超跑品牌，其于创办初期，专注于为其他美国汽车品牌生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些高性能车型代工生产，这其中就包括中国消费者熟知的福特野马、雪佛兰科迈罗等车型。但是在进入21世纪以来，与赛麟汽车合作过的美国品牌将发展重心聚焦在了量产化、民用化车型的研发上，这也间接地影响了赛麟汽车在美国本土以外的知名度。
第二点，也是较为关键的一点。赛麟汽车自2014年入华至今，完成了从传统超跑厂商到结合超跑基因与智能网联、轻量化、电气化的融合，也就是说，赛麟汽车将在华研发生产具有超跑基因的更接地气的车型，但是在这期间，他们并没有大阵势地营销宣传。行事方式十分“低调”的赛麟汽车与不少近几年新涌现出的造车新势力大相径庭，不少造车新势力在产品尚未落地前，就开始制造声音。可是“低调”并不等于平凡，在去年我与赛麟汽车董事长兼ceo王晓麟的对话中，我感受到了王晓麟内心对汽车文化的强烈偏执与独特理解。的确，律师出身的他，从法律金融界走向汽车界，王晓麟放弃了安稳惬意的生活，投身于汽车制造时代的洪流，正是源于对汽车的热爱。也正因如此，王晓麟并没有像许多新势力造车的老板那样选择用“流量”去征服外人。对于他而言，能造出自己认为足够出色的汽车，才算真正意义上的入行。王晓麟曾跟我吐露过他的心声：“在品牌方面，我们仅仅做了一些试探性的宣传，没有大规模去做，因为如果现在去宣传，所有的东西都是讲这36年来赛麟在国外的非凡战绩。在中国造的车到底怎么样，我们希望是在产品出来之后再讲，而不是事先吹得天花乱坠，但是车出不来，或者车出来之后有问题，你讲什么都没用。”在剖析王晓麟这一席话后，结合赛麟之夜的恢弘阵势，我明白了赛麟汽车此次“高调”露面的原因：赛麟汽车已经准备好用产品说话了。
事实也正是如此，此次赛麟之夜上，我们看到了赛麟s7全新勒芒版、高性能超跑赛麟s1、超跑型suv赛麟·迈客和城市电动小跑车迈迈。
其实，如果单纯想“火”一把，赛麟汽车完全有实力在入华初期就搞出一些声势，单凭赛麟s7在海外的赫赫名声，这绝不是难事，但是王晓麟与赛麟汽车的眼光是准确且长远的。
从品牌上来看，赛麟汽车希望能够带动中国超跑行业的发展，并且将超跑做到“中国智造，行销全球”，所以在进入中国之后，赛麟汽车解决了生产制造与研发设计本土化的问题。其于江苏如皋自建工厂，未来产能每年可达40万辆，产值超过2000亿元人民币；今年6月，赛麟汽车联合江苏省如皋市在北京成立sr汽车战略研究中心，也将为赛麟汽车在产品研发、产品布局、企业战略、未来出行等领域提供强有力的支持与保障。这种专心建设基础设施的行为与不少老牌传统造车企业的做法十分相似，这也是得益于赛麟汽车在美国积累下的经验，而如今整体汽车行业也告诉我们，生产研发已经成为了关乎企业生死的重要因素，就这一点上，赛麟汽车做得稳当。
从行业角度出发，赛麟汽车选择在如今这个时间点造势宣传，可以说王晓麟是做足了功课。赛麟汽车入华赶上了汽车产业的变革，“新四化”发展成为了车企的主要课题，用户的消费升级让汽车企业竭尽全力向品牌高端化发展，而赛车文化恰好是品牌高端化的切入点。在拥有了完善体系与稳定产业链的基础上，王晓麟看准了时机。无独有偶，吉利汽车旗下超跑品牌路特斯在近日发布了旗舰超跑evija，2000匹的巨大马力让其成为了全球马力最大的量产公路车型。所以说，无论是赛麟汽车还是吉利汽车，他们都把赛车、超跑文化看作了引领中国汽车行业向上发展的新亮点。
特别要说的是，赛麟汽车此次“高调”举办盛典，不但打响了赛麟汽车强势出击的“第一枪”，也是赛麟汽车在向外界彰显自己的品牌格调。名人效应作为宣传手段来讲是有两面性的，不得不说当红明星对年轻人的吸引程度是巨大的，但是人要选准。此次赛麟之夜上亮相的不光有产品，还有赛麟汽车的代言人杰森·斯坦森。作为被中国影迷酷爱的影星，他一直以铁血、硬汉的形象出现在好莱坞的荧幕中，这正好与赛麟汽车强如猛兽的产品性格一拍即合，现场观众可以清晰地从代言人与产品中认识到彼此的特质。
赛麟汽车在拥有多年品牌文化与实力的基础上，把超跑带进了中国，让更多人离超跑越来越近。更重要的是，对于中国汽车发展而言，赛麟汽车以及吉利路特斯等推崇赛车与超跑文化的车企，是在现有汽车创新出现疲态的背景下，向消费者展现中国汽车新的魅力，刺激消费者对中国汽车抱有更多期待。我一直说，中国汽车产业创新应该拿出一种“不顾一切”的劲头，尤其在当前整个市场沉闷的背景下，是时候高调向消费者展现汽车想象力时间了。做强高性能超跑汽车，我想这是做强中国汽车企业的一步，也是在短期内刺激中国市场、刺激消费市场的一针“强心剂”。
